Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

smile

Три самолёта.

1. Эркуп.
О, это было знатно устроено, продумано и сыграно, приятно вспомнить! Тогда, в середине ноября, когда затянулась невнятная промозглая погода, стало ясно, зиму надо брать в свои руки. В воздухе уже чувствовался едва уловимый след Ветра Перемен, надо было лишь откалибровать своё внутреннее восприятие, впитать в себя его силу и, оттолкнувшись, исчезнуть в его потоке, чтобы вынырнуть Collapse )
Как я провёл лето. (с ссылками на фотоальбомы, если кому интересно)


На День Космонавтики, летали на тюльпаны. Летом были многочисленные прогулки: вокруг Рейнира, над Белвью, в ночной Боинг: По приглашению ходили на выставку джетов, пообщались с пилотами, покрутили штурвалы. Эх, когда-нибудь, когда-нибудь: но всё-таки не такие, автобус мне не нужен.
Летом к нам традиционно прилетели Blue Angels, на само шоу я уже насмотрелся, поэтому мы поехали на Boeing Field, откуда они взлетали и садились, походили вокруг самолётов.
Отдельно запомнилось путешествие на острова Сан Хуан. На пароме это долго и далеко, а так, час лёта. Отличная погода, красивейшие сельские пейзажи, но касаток мы так и не увидели, хоть и был сезон.
И на океан мы всё-таки полетели ещё раз. Срезали через лес, где паслись просто стада оленей, погуляли по пляжу, вечером домой. Ещё одни выходные прошли не зря :)

2. Кардинал.
Фак. Фак, фак, фак! Блин! Ловлю себя на том, что бесцельно хожу и ругаюсь. Значит руки-ноги целы, ничего не болит, это хорошо. Левый глаз не открыть, всё время чем-то заливает, и руки в крови, ну если ничего не болит, значит, царапины. Вспоминаю, что несколько минут назад сидел вверх ногами в каком-то скрюченном положении, потом отстегнул ремень безопасности и выбрался наружу, но как именно, помню смутно. Между тем, произведя само-диагностику, мозг добавил в область внимания Collapse )

3. 172я. В описанном выше приключении было много спорных моментов, но ошибки как таковой не было. Макс как всегда, действовал исключительно по инструкции, в этом его сила, и в этом же его слабость. Всё бывает, всех случаев не учтёшь. Гораздо более неправильно получилось с нашей 172й: Collapse )
smile

2839 Echo или операция "Невада".

Что бы кто ни говорил, а Эркуп - идеальная машинка! Изящная и стильная, простая и надёжная, невероятно экономная и очень приятная в управлении. Но, после получения лицензии, с практической точки зрения мы из неё выросли. Сиетл я излетал вдоль и поперёк, искатал ну просто всех, кто под руку подвернулся, далеко и с компанией не полетишь, долго, погода часто не позволяет, да и по весу и по размерам приходится тщательно подбирать контингент. И вот то, о чём так долго говорили большевики неминуемой целью нарисовалось в наших умах: Collapse )

Последние проверки, в путь, увидимся дома! После отрыва, тащит в сторону, разворачиваюсь под 45 к полосе и практически на одном месте набираю высоту. Аэропорт на высоте 6.5 тысяч, дальше по курсу горы, плато - 7-8тысяч, пики 12-13, с таким ветром над всем этим лететь часов 6. Медленно занимаю 13.500, вызванивая Fallon Approach, никого. Пробую остальные две частоты, приближаюсь к зонам военных действий, никого. Их же не облетишь, зоны аккуратно занимают всё пространство вокруг до самого горизонта. Суббота, все ушли бухать, что ж, на поддержку с земли рассчитывать не стоит, лечу напрямик, фотографирую плато, высота 13 тысяч, а до земли тысячи две от силы. А подо мной проплывают горы, соляные озёра, по которым гоняют какие-то механизмы, ставя скоростные рекорды, слева белеет Whitney, вторая по высоте гора в Америке. Складки земли, каньоны, скалы.

Collapse )
smile

Чудеса на виражах.

Пару недель назад в Арлингтоне проходило Collapse ).
На шоу, проходя мимо самолётов школы аэробатики, вспомнили, что давно уже собирались попробовать. Слово за слово, договорились, приехали. Super Decathlon:

Сидят двое, один за другим, tail-dragger, металлические крылья, но сам самолёт пластиковый, т.е. как будто на каркас натянули полиэтилен. Красавец! Для аэробатических полётов требуют иметь лицензию пилота, не столько потому, что перегрузки, дезориентация, а просто потому, сижу я спереди, ибо сзади ничего не видно, так что приборы только у меня, менять шаг винта или переключать радиочастоты могу только я, на тренера сзади продублирован руль, педали и сектор газа.
Инструктаж: у нас нет времени на взлёт и посадку taildragger-а, поэтому переходим сразу к манёврам. Срыв и штопор - теоретически для лицензии тебе рассказывают, как выходить и не допускать, но совсем другое дело по-настоящему попробовать и знать, что делать. Два условия входа в штопор: срыв и некоординированное состояние. Для этого мы задираем нос, замедляясь до 60 миль, потом ручку до отказа на себя (срыв) и одну педаль в пол до упора, самолёт заваливается на бок и винтом летит в землю. Четыре шага для выхода из штопора: PARE (здесь очень любят аббревиатуры). Газ убрать, элероны выровнять, противоположную педаль в пол, чтоб остановить вращение, и самое неинтуитивное: руль от себя. Самолёт по-прежнему сорван, и чтоб им управлять, надо сперва положить его крыльями на воздух, для чего, сперва ещё сильнее кладёшь в вертикаль; потом спокойно выравниваешь. Теперь бочка: это просто, разгоняешься до 140 миль, потом задираешь нос до 30 градусов, а потом ручку до упора в сторону, самолёт прокручивается по конусу вокруг хвоста, выравниваешь в верхней точке. Мёртвая петля, простой трюк, но наиболее приятный :) Разгоняешься вниз до 140, выравниваешь нос, и уверенно ручку на себя до отказа. Почти в верхней точке, ручку надо нейтрализовать, чтобы компенсировать гравитацию, и описать правильную окружность, а не сложить английской буквой л. Ждёшь, перегрузка упадёт до 0.5G, и когда через крышу, а она специально прозрачная, опять увидишь горизонт, снова ручку на себя до упора. Collapse )
Update: Видео со вчерашних полётов в облаках :)
smile

IFR - предыстория.

Экзамен - Тройной тулуп
Подготовку к экзамену я уже толком не помню. Collapse )
Очень интересный частный аэропорт прямо в двух шагах от Порт Анжелеса: длинная узкая коса, состоящая только из дороги, переходящей в ВПП, кроме асфальта практически ничего нет

Полетали с друзьями, потом весь день продили в лесах, смотрели на водопады, тут же придумали и осуществили мечту: прилететь в заповедник на берегу океана, зайти в самую гущу, подняться к высокогорному озеру, на берегу которого съесть персик! Когда люди желают странного - это замечательно :)
Collapse )
  • На днях позвонил eugenebo и предложил поснимать облака на закате. Идея настолько красивая, что уговаривать не пришлось. К вечеру над рваными кучевыми облаками, за которыми мы охотились, начал сформировываться скучный серый слоистый потолок, который обломал весь кайф. Но кое-что интересное всё же получилось. Полетали над горами, прямо вдоль кромки нижнего этажа, потрясающее зрелище в стиле китайских гравюр: сумерки наложили на воздух сине-серый фильтр, светло-голубые холмы, за ними синеватые холмы повыше, и совсем на горизонте темнеет череда гор, со снежными шапками, протыкающими белое покрывало. Это на востоке, на западе же тяжёлое оранжевое зарево освещало металлическую поверхность океана, на фоне которой острова казались непроницаемо-чёрными! Продолжая забираться вверх, достигли максимального потолка, доступного на нашем самолётике с полными баками и двумя членами экипажа: 9100 футов! Двигатель еле тянул, чуть скинув газ норовил чуть ли не заглохнуть и поддерживал высоту только на полной тяге. Начинала чувствоваться горняшка. Пролетели прямо над аэропортом Арлингтона, потом над Скагитом, прямо к военной базе на острове Whidbey. Но хоть на этой высоте и можно над ними летать, я всё же не рискнул. Когда окончательно стало ясно, что желаемых кадров не получится, развернулись домой. Поигрались с облаками, полетели было в Paine, но там случилась какая-то авария, и полоса была временно закрыта, сели назад в Харви уже ночью. Впечатления eugenebo здесь, фотки у него на сайте.
  • smile

    NY, NY.

    Город-страна, огромный мегаполис, сверкающий огнями неоновых вывесок и гигантских экранов, гудящий, сигналящий, шумный, кипящий клубок на стыке всех путей и цивилизаций, каменные джунгли, где в тени между стволов и скал небоскрёбов муравьиные потоки людской массы вплетаются в оранжевые реки такси и автобусов. Город неограниченных возможностей и самого дорогого в мире жилья, где можно за день сделать миллионы и за полдня их потерять, где можно неплохо зарабатывать любой самой экзотической деятельностью, потому, что она будет востребована, где теряешь себя в окружающей жизненной энергии.
    Я провёл там Collapse )
    smile

    Private Pilot - VFR training 3, путешествия туда и обратно.

    Часть первая - теория и управление самолётом
    Часть вторая - соло и комуникации
    Часть третья - Путешествия туда и обратно.
    Collapse )
    Collapse )
    Collapse )
    Collapse )
    Сиетл (за небоскрёбами виден аэропорт Боинга, а чуть дальше и справа - SEA); вечерний Microsoft:

    Collapse )
    Collapse )
    Collapse )
    Collapse )
    Collapse )
    Collapse )